Тюнинг Audi RS

Этот автомобиль - спортивный с мощным двигателем V8 объемом 4,2 л, дополненным двумя турбинами высокого давления, что обеспечило прирост мощности до 450 л.с. А заодно и крутящий момент в 560 Нм при 1950 об/мин. За разгон и торможение отвечают 18-дюймовые низкопрофильные колеса и специально разработанные тормоза. Машина сочетает в себе мощь и скорость спорткара с габаритами и комфортом семейного универсала.

На борту RS6 была развернута аудиосистема Bose с динамиками в передних и задних дверях (в задних они так и остались на своих местах и работают, если источником аудиосигнала является штатное головное устройство). В качестве сабвуферной поддержки использовалась весьма скромная 6-дюймовая головка, размещенная в нише заднего крыла. Такой звуковой потенциал владельца не устраивал, и решено было построить новую систему озвучивания, сохранив спортивное начало автомобиля. В этом случае развертываемая система не должна была заметно увеличить массу машины, и основными задачами при ее инсталляции были: постановка звука высокого качества с сохранением заводского дизайна салона дорогого автомобиля представительского класса и его спортивных данных.

Установщики решили придерживаться стиля Stock. Но когда они добрались до багажника, то вошли во вкус, отошли от дизайна салона и оформили отсек багажника уже в стиле Custom. До некоторой степени, соображения бюджета повлияли и на выбор головного устройства - CD-ресивера Pioneer DEH-P88RS. Штатное головное устройство из состава системы не вывели. Переходником-адаптером Blaupunkt его стерео аудиовыход подключили к гнезду AUX на задней панели новой «головы». При активации AUX-входа, аудиосигнал с «родного» головного устройства подается на аудиосистему. В противном случае на нее поступает сигнал с ресивера Pioneer DEH-P88RS. Таким образом, установив DVD в транспорт штатной головы Bose, можно смотреть кино на системном мониторе в центральной консоли, слушая саундтрек диска через аудиосистему.

Фронт - трехполосный и построен по схеме поканального усиления. Для сабвуфера использовали две 10-дюймовые головки JL Audio 10W1V2.4 из начальной ценовой линейки производителя. Усилители в аудиосистеме — торговой марки Steg. На фронтальные мидбасы работает двухканальный QM2.45, на мидрейнджи и твитеры — черехканальный QM4.45, а двухканальный QM2.120 раскачивает сабвуфер.

Перед инсталляцией аудиосистемы сделали шумоизоляцию. Поскольку это спортивный автомобиль, то делали ее минимально необходимой: двери, багажник, потолок. Использовали для этого традиционные материалы, стараясь не утяжелять заметно машину.

Заказчик полностью передоверил специалистам центра все работы, связанные с выбором концепции построения системы, подбор ее компонентов, оформление салона и багажника, их дизайн. То, то, что он увидел на финише, было для него полной неожиданностью, но очень понравилось.

-     Тщательная вибро-шумоизоляция кузова, особенно поверхностей большой площади, а также пластиковых деталей оформления салона. Чтобы не утяжелять заметно машину «обесшумку» сделали минимально необходимой: двери, багажник, потолок

-     Монтаж корпуса нового головного устройства в бардачке, а его съемной передней панели – на центральном подлокотнике. Связаны они шлейфом

-     Совершенно оригинальное, выполненное в строго выдержанном фирменном стиле «Аверс-центра» оформление сабвуферного звена в багажнике;

-     Инсталляция в автомобиле мультимедийной системы с озвучиванием по схеме: трехполосный фронт с поканальным усилением + сабвуфер

Источник А/V-сигналов: штатное головное устройство, CD-ресивер Pioneer DEH-P88RS

Усилители: Steg QM2.45, Steg QM4.45, Steg QM2.120

Акустика: Audio Development AD W6, AD T19, Morel CDM54

Сабвуфер: JL Audio 10W1V2.4